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疫情下的汽車市場將何去何從?

  TechSugar  2020-05-25 00:00:00   蘇嵐
新冠疫情倒讓困擾汽車產業多年的庫存問題得到解決,因為多處工廠停產,雖然需求萎靡,但汽車供應更處于不足狀態。

本文來源:TechSugar。世界經理人經授權轉載

新冠疫情倒讓困擾汽車產業多年的庫存問題得到解決,因為多處工廠停產,雖然需求萎靡,但汽車供應更處于不足狀態。這也是為何馬斯克不顧美國加州防疫禁令,冒坐牢風險也要復工的原因。疫情拖長雖然會讓銷售繼續萎靡,但先復產的車企則有可能利用庫存不足的契機,獲得擴大市場份額的機會。

目前新冠肺炎疫情已經蔓延至全球200多個國家和地區,作為制造業重要代表之一,汽車產業所受影響尤為深重。從歐洲到美國,再到日本,諸多汽車工廠宣布停產;從豐田、日產到福特、通用,再到大眾、寶馬,諸多汽車企業進行降薪或裁員;從日內瓦到紐約,再到底特律,諸多車展也相繼擱淺。據相關數據統計,截至到四月初,全球停產的整車廠已經超過了150家,而停產的汽車零部件廠商則超過3000家。

根據路透社最近的相關報道,德國博世公司表示,由于此次疫情影響,預計2020年汽車產量將至少下降20%?梢哉f,汽車行業此次受疫情的影響史無前例。

汽車銷售端的情況也不容樂觀。據數據顯示,德國3月份汽車銷量下降了38%,這已經是歐美市場表現最好的國家了,意大利更是下降了85%。而中國市場表現又如何呢?結果也是不容樂觀,在今年第一季度,中國的汽車銷售量下降了42.4%。

從中國汽車工業協會發布的2020年汽車市場預期來看,樂觀估計,如果國內及海外疫情得到有效控制,預計今年國內汽車市場銷量下滑15%;悲觀估計,如果海外疫情繼續蔓延,預計國內汽車市場銷量下滑25%。中汽協指出,疫情導致國內相關產業受損,從業人員收入下降,影響汽車消費;國外疫情影響中國外向型經濟,導致國內相關從業群體收入受損,進而影響汽車消費;海外疫情持續,導致中國汽車出口受損。

可以說,疫情之下,無一幸免。

在汽車電子端,Strategy Analytics公司最近發布的前五大汽車半導體產商排名,它們分別為恩智浦,英飛凌,瑞薩電子,德州儀器和意法半導體。與2018年相比,這些廠商在2019年的汽車半導體總收入下降了1.3%。在不久前,英飛凌宣布完成對賽普拉斯的收購,將進一步鞏固其在汽車電子領域的地位。但英飛凌在最近也對外表示,由于汽車生產線關閉,作為汽車電源管理芯片的主要提供商,其業績也有所下滑,預計其這一財年的年度銷售額將下降5%,而不是之前預測的增長5%。另外幾家的汽車半導體產商雖沒有公布具體的數字,但也都受到了不同程度的影響。

雖然疫情兇猛,但中國已經成功將疫情控制,并緩慢地進行復工復產,目前國內主要汽車生產基地的復工率已經超過了99%。政府也出臺一系列的相關扶持政策以幫助減少疫情對車市的影響。3月31日,國務院宣傳延長新能源汽車購置補貼和免征購置稅2年,支持重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車,以及降低二手車經銷企業銷售舊車增值稅稅率等三項措施。

此外,美國也將大量資金救助其主要汽車制造商、零部件供應商和汽車經銷商。法國政府愿意提供約3000億歐元的貸款,幫助雷諾和雪鐵龍兩大汽車公司的整車運營。德國政府也將為車企提供約1500億歐元的補助。

從另一方面來看,新冠疫情倒讓困擾汽車產業多年的庫存問題得到解決,因為多處工廠停產,雖然需求萎靡,但汽車供應更處于不足狀態。這也是為何馬斯克不顧美國加州防疫禁令,冒坐牢風險也要復工的原因。疫情拖長雖然會讓銷售繼續萎靡,但先復產的車企則有可能利用庫存不足的時機,獲得擴大市場份額的機會。

除了政府幫扶外,諸多車企也另辟蹊徑,紛紛成為呼吸機、口罩、防護面罩等醫療物資的供貨商。相信大家都看到過比亞迪為美國提供口罩的新聞,連股神巴菲特也來為比亞迪的口罩進行宣傳,他在社交平臺上曬出一張其戴著比亞迪生產的口罩,配文“我的目標是長命百歲,比亞迪口罩助我一臂之力”。雖然這樣的轉型是無奈之舉,不能完全解決目前汽車市場低迷所帶來的影響,但也能在一定程度上緩解汽車企業的財務壓力,同時也能幫助緩解全球醫療物資短缺的狀況。

新冠肺炎疫情終歸只是一時,但它所帶來的影響卻深遠。汽車市場在近三年都處于下降期,但相信在疫情過后終會迎來陽光。在新能源、人工智能、自動駕駛等新技術推動下,汽車市場未來還是光明的。

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